Да некоторые. из них сами как питбули без намордника. ;)

Но, хотите возместить себе вред, докажите, что он ваше имущество) Не у всех хозяев собачки с документами)

Ага. И продавец пекинесовый с удовольствием предъявит налоговую декларацию. Где все-все суммы от продажи очередного помета полностью вписаны, и со всех уплачены налоги. Заводчики — они такие. Ага.

Ну? Еще вопросы будут про использование земли? Разницу между разрешенным строительством 5-35 этажей и дорожками и аллеями понимаете?

Кстати только сегодня в 142 видел предписание о недопустимости «установление одинаковых цен» (позже сделаю фото может быть) итого имеем — по району 15ру, между 22ру.

1)

Мне как и вам не до конца понятно, как в Тольятти формируют себестоимость проезда и откуда в итоге появляются такие цифры как 32 рубля. Но есть интересное сравнение.

В Самаре сейчас себестоимость проезда (средняя для всех видов транспорта) 20 р. 10 коп. В Тольятти такая была лет 5-7 назад. При этом в Самаре:

— на два вида транспорта больше, чем в Тольятти (метро и трамвай);

— примерно вдвое больше муниципальных маршрутов;

— в эту себестоимость входит и метро, которое ежегодно обходится бюджету в 270-280 млн рублей, считается самым затратным видом гортранспорта со своей внутренней себестоимостью в 32 рубля при действующем тарифе в 15 руб. (то есть без метро средняя себестоимость проезда в Самаре была бы куда меньше 20 рублей);

— общее число муниципального транспорта вдвое больше, чем в Тольятти.

Раньше местные транспортники говорили, что якобы в Тольятти из-за особенностей городской планировки очень длинные маршруты. Да, в Тольятти есть пара маршрутов, с которыми нельзя сравнивать ни один самарский. Но общая протяженность всех муниципальных маршрутов Самары никак не меньше общей протяженности тольяттинских маршрутов при вдвое большем (в Самаре) количестве гортранспорта (а это расходы на топливо, зарплаты, ремонт и т. д.). Так что аргумент слабый.

Объективности ради должен назвать и сильный аргумент в защиту тольяттинской себестоимости. На транспортниках висят два очень мощных кредита — на 90 автобусов МАЗ-103 в 2005 году, и на 30 машин МАЗ-206 и МАЗ-105 в 2011 году. Выплаты там действительно большие и они не могут не влиять на себестоимость одной поездки. В Самаре таких кредитов нет.

Они повесили объявление в салонах, что начнут делать петлю: Гидростроителей — Шевченко — Инженерная, когда дорогу на этом участке отремонтируют.

А так, согласна с вами по всем пунктам.
Плюс утомляемость в таких автобусах просто огромная (спасибо Антону Буслову за ликбез).

2)

Боброва в ТТУ приглашали на реальный результат. Статус и.о. для него — дополнительный стимул работать именно на результат, а не за должность. Кроме того понятно, что в таком статусе с ним проще попрощаться, если ожидаемый результат не будет достигнут. Ну и у Геннадия Таранова уже есть неприятный опыт прощания с одним из директоров АТП-3 в 2010 году: от человека ждали улучшения финансово-хозяйственной деятельности, но итогом остались недовольны и предложили покинуть должность. В результате директор ушел на больничный, который продлился без малого (без двух месяцев вроде бы) год. Всё это время Таранов не имел законной возможности сменить директора, а обязанности руководителя исполнял главный инженер.

По поводу чехарды. Все началось со смены директора АТП-3 Анатолия Рудзинского. Его действительно надо было менять, человек засиделся в своей должности. Кроме того, Анатолий Владимирович — по моему субъективному мнению, не тот руководитель, который кроме разгребания текучки думал бы еще и о развитии родного предприятия. Ну а затем в финансово-хозяйственно деятельности АТП-3 нашли массу «косяков» (в том числе по результатам проверки КСП ТГД) и дальнейшая судьба директора была предрешена. От следующего директора, повторюсь, ждали результата. Он его выдал, но вышестоящих руководителей они не удовлетворили.

Ну а больше чехарды и не было. Предыдущий директор ТТУ Александр Абрамов фактически ушел на повышение — возглавил АТП-3, а на его место наняли Боброва.

существует ли, в информационном пространстве, официальный сайт городского округа Тольятти, где возможно было бы узнать о расписании движения общественного транспорта

Существует. Вот ссылка: portal.tgl.ru/tgl/meria/transport/inf.htm. Там есть все расписания муниципальных автобусов и троллейбусов, включая дачные и специальные маршруты.

и где наглядно можно бы отследить фактическое выполнение того самого расписания?

Чего-то адекватного не существует. Так сложилось, что в транспортном управлении мэрии Тольятти (входит в Департамент Таранова), а также в руководстве муниципальных предприятий сидит слишком много исполнителей и очень мало неравнодушных к своей работе людей, которым было бы интересно что-то развивать, повернуть пасс. транспорт лицом к людям, вспомнить о том, что весь их труд — ради пассажира.

Так глядишь: Количество исчезнувших к 2022 году в Самарской области национальностей не высоко поскольку за прошлые года большая их часть уже вымерла, они в большинстве своем представляли традиционные нации, издревле проживающие на территории России, такие как русские, татары, чуваши, мордва, украинцы.

То по 286, то по 285. Кому верить то?

Верь Хинштейну. Ему и так уже все давным-давно верят.

)))

Ему и так уже все давным-давно верят.

Не знаю насчет верят. Вижу, что читают и еще как :)

Тему первого сеанса связи выбираем здесь.

Да он, б***, такой человек — его пошлешь на х***, а он вернется загорелым, отдохнувшим, и с сувенирными магнитиками для холодильника.

Кто хорошо работает, тот и хорошо отдыхает. Не завидуй, Слав :)

Надо тогда подальше послать, чтоб не только магнитики привез, а что-нить посущественней))))))

А толку. Карла Маркса нельзя расширять. Мичурина и 50 лет октября расширять некуда. Единственное, что можно сделать, так это много (двух) уровневую развязку с обводной, чтоб не ехали до конца Южки, если им на обводную.

А толку. Карла Маркса нельзя расширять. Мичурина и 50 лет октября расширять некуда.

а зачем эти улицы расширять, у них есть альтернативные объезды в случае аварий, там основное проблемное место — кольцо, а вот у Автозаводского шоссе нет альтернативы и пробка там существует непрерывно, потому что оно собирает потоки с множества дорог и любая авария создает бутылочное горлышко, так что его и нужно расширять.
Строить развязку Южного с Обводным, которая будет дороже чугунного моста, тоже смысла нет — пробок там таких просто не бывает, лучше уж правыми дублерами обойтись, и то в два раза поможет разгрузить перекресток и по стоимости — копейки.