— в чем Таранов (нынешний директор Департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи) – неправ, а в чем – молодец, и почему сейчас его нельзя убрать из мэрии, но обязательно нужно оставить, понизив должности;Я не готов оценивать деятельность Таранова в плане дорожного хозяйства, поэтому только в привязке к общественному транспорту.
Лет 12 назад я думал, что 90-е — это был самый тяжелый период для пасс. транспорта Тольятти. Однако в 2000-е отрасль ждал еще более жесткий кризис. Закрылся ряд муниципальных предприятий (два из которых — старейшие в Тольятти), ушли в историю около 25 городских маршрутов (часть накрылась в угоду частникам), выжившие предприятия готовились к банкротству. Список на самом деле очень длинный, я те события отслеживал крайне подробно, отрасль на полном серьезе катилась под откос.
Если бы в 2008-2009 не был создан Департамент дорожного хозяйства, транспорта и связи во главе с Тарановым, к 2012 году потери были бы очень серьезными и, не исключаю, что Тольятти повторил бы сценарий Сызрани: протяженный город с населением несколько сот тысяч человек и с разветвленной маршрутной сеткой обслуживают сотни убогих «пазиков» и «газелей». Троллейбус в Сызрани кстати давно закрыли (официально — законсервировали).
Если совсем коротко, то Таранов остановил этот процесс и зафиксировал его на каком-то не самом критичном уровне. Получилась такая своего рода стабильность, которая сейчас плавно переходит в режим стагнации. Нельзя уверенно сказать, что это хорошо, но куда лучше, чем если бы Таранов в свое время не вмешался.
Минус Таранова в том, что они никак не занимается развитием транспортной отрасли. Есть небольшие улучшения, есть и незначительные ухудшения, но в целом не могу вспомнить ни одной крупной попытки развития отрасли.
Заморожены, подвешены многие старые проблемы. В частности, обновление парка троллейбусов. Эту проблему обсуждают каждый год (еще с 1999 года), но за 13 лет ничего не изменилось. Каждый руководитель пытался искать схемы для обновления, предлагал разные варианты (всего этих вариантов было 14, я веду подробный список :)), но дальше трёпа на пресс-конференциях дело не двинулось. И Таранов так же точно предлагал несколько таких схем.
Самому старому троллейбусу в Тольятти сейчас 28 лет при рекомендуемом сроке эксплуатации в 10 лет или 600 тысяч километров. Еще 3-4 года бездействия и проблема ТТУ решится сама собой: предприятие накроется без посторонней помощи, потому что чисто физически не сможет вывести на линию ветхий транспорт.
При всем при этом в Тольятти сейчас трудно подыскать подходящую замену Таранову (вот реально, трудно так сходу назвать достойную фамилию). По крайней мере в плане транспорта. Я бы его как раз понизил в должности и сделал начальником транспортного управления, чтобы он не отвлекался на дорожное хозяйство (где проблем куда больше, чем в транспорте) и связь, а тупо занимался бы транспортом. Несмотря на то, что он никак не развивает пасс. отрасль, потенциал для этого развития лично я в нем вижу. Это честный ответ.
Количество потребителей, пытающихся сознательно или несознательно на… бать составляет примерно 10-15-20%. Везде по разному. Это я говорю, как человек, который сам занимался торговлей. Собственно, эти возможные убытки всегда перекладываются на законопослушных 80% потребителей. Так и в банках, и в транспорте, и в торговле. Везде. Так всегда будет.
mihail