Маршрутки — вот проблема, но решаемая при наличии времени и воли)В Тольятти пока как раз нет ни желания, ни воли. И даже в обозримой перспективе не маячит.
Можно рассказать про Самару. Там с 1 августа частники начнут оборудовать свой транспорт валидаторами для транспортных карт. Как минимум это займет 5 месяцев, но реально скорее растянется до года (у частников нет энтузиазма, поэтому приходится подталкивать их административным методами). И поскольку в Самаре оплата проезда производится на входе в маршрутку (а не по-колхозному как в Тольятти), водитель в обмен на деньги обязательно передает пассажиру билет. Так что примерно через год можно будет четко подсчитать пассажиропоток частников по тойже схеме «число проданных билетов + количество считанных карт». Тольятти же придется ждать этого еще долго (от 2-3 лет и до бесконечности).
В нынешней ситуации (вот на июнь 2012 года) Тольятти скоростной трамвай откровенно не нужен. СТ мог бы состояться в городах, где рынок пасс. перевозок максимально цивилизован, а жители настолько уважают себя, что проезд в «Газели» (именно «Газели», то есть ГАЗ-3221) считают ниже своего достоинства. У нас я пока не наблюдаю ни того, ни другого.
Честно говоря, в тему велодорожек я никогда не углублялся, поэтому вряд ли смогу сказать что-то конструктивное. Навскидку, Автозаводский район максимально приспособлен для крутой сети велодорожек (много отчужденной земли в створе автодорог, развитая сеть дублеров (карманов), широкие тротуары и т. д.). Но всем этим надо заниматься (лоббировать и продвигать хотя бы силами энтузиастов, потому что городским властям надо бы сначала порешать куда более серьезные городские проблемы). Единственная известная мне официальная велодорожка, расположенная в створе улицы и претендующая на относительную полноценность — по обочинам улицы Спортивной. В этом году ее не толком не оформили, а в прошлые годы исправно выделяли как минимум нормальной разметкой и знаками.
Eugeniy_Leontyev