СТО «СТАС» рекомендую! Правда, я там тока масло менял и техосмотр проходил. Зато техосмотр мне там в 400 руб. всего встал, и главное никакой очереди, хотя я и не записывался предварительно.
1. О том, почему в городах подобных Тольятти развиты коммерсанты я подробно написал буквально вчера в ЖЖ: mymaster.livejournal.com/338814.html Если кратко причина не в МПах, а в воровстве мэрии и ее большом интересе к прекращению работы муниципального транспорта.
2. Объединять можно что-то аналогичное… ТТУ и АТП сейчас в очень разных формах. В Краснодаре в ТТУ передали автобусы… так оно очень ругается уже год на эту идею, потому что мало было им своих проблем, еще и очень проблемные автобусы сбросили. С другой стороны в Праге автобус и трамвай обслуживает одна компания, в Москве есть и вовсе троллейбусно-автобусный парк. Так что это вопрос скорее целей такого объединения. В Тольятти сейчас его предлагают с целью списания половины парка троллейбусов, и размещения в ТД2 автобусов… такой подход безусловно вредителен для системы.
Доброе утро!
Скажите, Антон, не приходилось ли вам встречаться со сговором «газелистов» и таксистов в своей аналитической практике? Есть такая «конспирологическая версия», что «газели ходят между районам в Тольятти, примерно до 21-00. После — это время таксистов. Ничем, документально, эта версия не подтверждается, кроме субъективных ощущений стоящих на остановке.
Ещё, на „троллейбусную тему“. Троллейбус в TLT -это элемент культуры и традиции.
Нашёл, в вазовских хрониках:
28 января 1969 г.
– введено регулярное троллейбусное сообщение между городом и автозаводом. По случаю открытия пассажирских троллейбусных перевозок на площадке автозавода состоялся митинг.
Думаю, что традиции нужно поддерживать и сохранять. :)А ваше мнение, относительно „культурного феномена троллейбуса“?
Увы тут не в воровстве проблема… вернее не в нем одном. Дороги это и правда ОЧЕНЬ дорого. У нас технология такая, что каждый примерно 20 лет надо производить капремонт дороги. Это с выемкой грунта на глубину промерзания почвы, заменой баласта и пр. Но это стоит до миллиарда за 1 км дороги… Поэтому так не делают совсем. В результате делают ямочный ремонт и ремонт картами, при том что внизу остается разбитый и подмытый баласт дороги. Естественно в таких условиях, да еще на перегруженных грузовиках, дорога разбивается почти мгновенно… уже через год после ремонта есть дефекты. Это результат нарушения технологии ремонта… но на верную технологию нет денег совсем. Сложный вопрос как тут быть.
Чтобы прямой сговор — такого не слышал никогда. Все проще — вечером пассажиропотоки падают, и маршрутчикам становятся не выгодны перевозки. Так как обуздать их некому и не чем они сворачивают деятельность. Причем случаи бывают когда просто на маршруте он увидев небольшую загрузку салона говорит всем — выходите, дальше не поеду… То есть тут не надо сговора… тут все проще — отсутствие какого-либо контроля.
Троллейбус — это безусловно часть культуры и имиджа города. Вучик тоже об этом говорил — это вопрос того, как город смотрится и воспринимается. В развитых странах более 50 процентов перевозок осуществляет ГЭТ. А развивающихся более 25%. Если в Тольятти снять троллейбус, то за неимением иного ГЭТ он отправится в одну кучу с африканскими странами — там ГЭТ тоже нету…
Очень интересно!
Значит, если контролировать и мониторить ситуацию, можно добиться приемлимой работы альтернативных перевозчиков, до 24 часов, хотя бы? Это важно для освоения пространства всего города, посещения культурно-досуговых событий в других р-нах и т.п.
Да есть один любопытный пример из другой области.
В свое время, лет 15 назад, социологический центр Грушина проводил исследование о соотношении в городе различных типов точек общепита.
Вывод был потрясающим. :)
Для того чтобы в городе был «ОДИН НОРМАЛЬНЫЙ РЕСТОРАН» — необходимо ВОСЕМЬ ПИВНЫХ.
Иначе любой, открытый ресторан — превратися в пивную.
А какое (на ваш взгляд) оптимальное соотношение, в пропорциях (процентах) для Тольятти:
Как часто надо обновлять модель и сколько это стоит? Какого уровня должен быть специалист в мэрии чтобы поддерживать и обслуживать саму модель и строить новые сценарии? Или кто этим занимается? Не выгоднее ли это отдать на аутсорс, область довольно специализированная и держать/удержать высококлассного спеца в мэрии будет непросто?
1. Как часто надо обновлять модель и сколько это стоит?
2. Какого уровня должен быть специалист в мэрии чтобы поддерживать и обслуживать саму модель и строить новые сценарии? Или кто этим занимается?
3.Не выгоднее ли это отдать на аутсорс при определенных условиях, область довольно специализированная и держать/удержать высококлассного спеца в мэрии будет непросто?
Оцените возомжные затраты города, можно грубо, на:
1. Модернизацию всех элементов КС, в том числе для скоростного переключения.
2. Закупку новых троллейбусов в том колличестве чтобы обеспечить 20-ти минутный интервал прохождения маршрута, при условии сохранения всех текущих маршрутов.
3. Модернизацию рембазы и обучение персонала ремонту новых троллейбусов и элементов КС.
Примерно, сколько миллионов/миллиардов рублей на это надо?
Тянет под уголовную статью о клевете и следующее публичное утверждение Красильникова: "… во время следствия и суда вел себя трусливо и подло. То предлагал мне деньги, чтобы замять дело, то грозил знакомыми бандитами. Всячески старался затягивать процесс..." вызывает сомнение, что у него имеются доказательства сказанному. Хотя… раз он утверждает, что это было во время суда, то должно быть отражено в протоколе заседания. А может, и правда, у потерпевшего было что-то с головой, раз такую ахинею несет? Ну. бывает, что и у врачей случаются ошибки с диагнозом..." reporter.mdt-tlt.ru/index.php/novosti-i-ob-yavleniya/20-poslednee-slovo-gremina
С учетом того, что с самим Гремином судились как минимум дважды, из за того что он чего то там написал на фейсбуке и у себя на сайте, будет очень смешно если сам Гремин захочет засудить Красильникова за писанину на фейсбуке. Так и вижу Красильникова прячущегося от Гремина за калифорнийскими серверами и не верифицированными учетными записями :)
судимость уголовная будет у лдпэро-декабриста непогашенной год с момента уплаты штрафа, то есть ему ничего не остается как полностью перейти на содержание андреевских
Павел Астахов в программе «Поединок» 24 января на телеканале «Россия 1» некорректно высказался о детях-инвалидах и их родителях. Фактически омбудсмен обвинил самих родителей в том, что у них рождаются такие дети.
«Я был в 52 домах-интернатах для детей с поражением центральной нервной системы и т. д. Видел детей без ног, без рук, без глаз, вместо лица у которых просто дырка, отверстие. И такие дети есть, они разные. Но мы никогда не спрашиваем, откуда эти дети. А они оттуда, от нашего общества, от наших людей, которые пьют, наркоманят, ведут асоциальный образ жизни. Почему к ним никогда эту претензию не направляют, почему все время говорят: государство, а что ты сделало? А что вы сделали, почему вы таких детей рожаете?» – сказал Астахов в телеэфире.
Все права на материалы, находящиеся на сайте , охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе,
об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта, гиперссылка (hyperlink) на сайт
обязательна. (Условия ограниченного использования материалов)
dorian