К «Мондео» у меня исключительно теплое отношение. Именно с этой модели, чуть меньше года назад я впервые стал писать об автомобилях.



Помню то трепетное чувство, с которым я сел в кожаное кресло этого бизнес-седана после многих лет эксплуатации продукции отечественного автопрома. Ford Mondeo после «четырнадцатой», а тем более – после «Нивы», был чем-то невероятным: от первого посещения Красной площади я испытал меньше эмоций. А еще на этой первой тестовой машине я повез свою девушку в ЗАГС подавать заявление. И отказать она мне не смогла.

Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что тот «Мондео» был далеко не идеален. У него была чересчур жесткая подвеска, дерганная автоматическая коробка передач, не слишком мощный двигатель и не очень комфортная посадка для задних пассажиров. Поэтому сегодня я с большим желанием приехал к официальному дилеру за новым Ford Mondeo. И знаете, забегая вперед, скажу, что он стал гораздо лучше.



Первое, на что я обратил внимание – подвеска. Ее, наконец, настроили под наши дороги. Видимо в Санкт-Петербурге, где собирают эту модель, прочитали мою прошлогоднюю статью и сделали плавильные выводы. Даже по нашим отвратительным весенним дорогам автомобиль сейчас идет очень комфортно.

Далее. Новый двигатель EcoBoost с двумя турбинами низкого давления выдает 200 л.с., а может и все 240, в зависимости от настроек. К примеру, старый силовой агрегат объемом 2,3 литра развивал всего 160 л.с. А с современным 200-сильным мотором тучный Mondeo ускоряется до сотни всего за 7,9 секунды! При этом заявленный расход топлива в смешенном цикле составляет всего 7,7 литра, а в городе не превышает 10. Американцы смогли дотянуть показатели своих силовых агрегатов к эталонным немецким моторам TSI. Молодцы, что тут сказать.



Теперь коробка. Тут она тоже новая – PowerShift. Что это значит? Это трансмиссия с двумя сцеплениями, похожая на фольксвагеновскую DSG. Вкратце, принцип работы следующий. PowerShift – это не одна коробка, а две: для четных и нечетных передач, и каждая со своим сцеплением. Пока идет разгон на четной передаче, следующая (нечетная) уже будет включена. Пора переключаться – «четное» сцепление размыкается, а «нечетное» синхронно замыкается. И весь процесс передачи тяги от одной коробки к другой пройдет без разрыва потока мощности, без рывков и задержек. К тому же, такая автоматическая коробка значительно более экономична, нежели обычный «автомат» с гидротрансформатором.

Но, несмотря на все эти значительные, можно сказать, прорывные изменения, Ford Mondeo не зацепил меня. Нет в нем азарта и драйва. Он весь такой деловой и сдержанный, хоть и очень мощный. Skoda Octavia с 122-сильным двигателем гораздо более эмоциональна. Mondeo – это комфорт и благоразумие. Если для вас эти качества являются ключевыми – смело приобретайте этот очень хороший автомобиль.

Однако в D-классе много и других замечательных машин, таких как Volkswagen Passat, Citroen C5, Toyota Avensis, Skoda Superb, Suzuki Kizashi. А чтобы сделать правильный выбор, надо пройти тест-драйв. Так что, перед покупкой обязательно идите в салон и требуйте пробную поездку. Из тех моделей, что я перечислил, на тесте нет только Suzuki Kizashi. Остальные в Тольятти имеются.