Муниципальные чиновники уверены: избавить Тольятти от пробок может только лесная дорога. Экологи считают, что строительство дороги через лес может стать катастрофой и оставить город без чистой воды. «Волга Инфо» выслушала обе стороны и внимательно изучила «проект века».



В ТО ЖЕ ВРЕМЯ, В ТОМ ЖЕ МЕСТЕ

Гости города, впервые попадая в Тольятти, как правило, получают стандартный набор впечатлений: много зелени, широкие дороги, изумительный вид на Волгу и Жигулевские горы, огромная промышленная зона. Пообвыкшись и присмотревшись к Автограду внимательнее, «иноземцы» отмечают и еще одну деталь: огромные пробки, которые начинаются в одно и то же время, в одних и тех же местах.

— Это из-за «АвтоВАЗа»? — интересуются они, и, получив утвердительный ответ, непременно говорят, что по сравнению с Москвой наши пробки не пробки вовсе.

Но что нам до столицы, у них там свои понятия и о пробках, и о дорогах. Для тольяттинцев же транспортная проблема с каждым днем становится все более актуальной. Несмотря на кризис, население города растет и, по неофициальной информации, уже достигло миллиона человек. Пешими прогулками между районами, понятное дело, народ себя не балует, а потому и количество транспорта на улицах увеличивается. На сегодняшний день по городу ездит не менее 300 тысяч автомобилей, а если к ним добавить многочисленные «маршрутки» и прочий общественный транспорт, то цифра увеличивается на порядок. Одним словом, «стоит» город по будням крепко.

Самая проблемная точка на карте Тольятти – Южное шоссе. И это неудивительно, ведь по главной транспортной артерии, соединяющей Старый и Новый город, после работы возвращаются тысячи работников автозавода.

Между тем, первый генеральный план Тольятти, принятый еще в первой половине 50-х годов прошлого века, предусматривал строительство лесной дороги, что в итоге могло бы не допустить транспортного коллапса. В действующем же варианте генплана о ней нет ни слова. И виной тому – протесты общественности и экологов. В девяностых годах, напомним, строительство дороги через лесную зону едва не началось. Некие бизнесмены оплатили разработку проекта и уже собирались загонять в лес спецтехнику, но последовало обращение группы граждан в суд, который остановил реализацию скандального проекта.

ПОЖАРЫ, КАК КОЗЫРЬ

Все изменилось минувшим лето. 80% лесов, находящихся в центральной части города, погибло в огне, и аргументы защитников природы свою силу потеряли. Впрочем, как рассказал «Волга Инфо» заместитель руководителя департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи мэрии Тольятти Алексей Пчельников, проект дороги через лес своей реанимацией обязан вовсе не пожарам. По словам чиновника, решение о строительстве лесной автодороги связано с созданием в Тольятти особой экономической зоны. Получается, что пожары в данном случае играют лишь роль дополнительного козыря.

— На сегодняшний день по заданию департамента градостроительной деятельности мэрии Тольятти ГУП «ТерНИИгражданпроект» ведет работу по корректировке генерального плана Тольятти. В рамках этой работы в генплан будет включена автодорога от Баныкина до Ленинского проспекта, — рассказал Пчельников. Он также отметил, что существует вариант, при котором до Ленинского проспекта будет продлена не улица Баныкина, а улица Мира.

Согласно программе «ДубльГис» расстояние от Ленинского проспекта до улицы Мира через лес составляет 5,6 километра, а до улицы Баныкина – 5,8 километра. Следовательно, объем финансирования в обоих случаях будет примерно равным.
К слову, власти готовы потратить на лесную дорогу весьма солидную сумму – 3 миллиарда 406 миллионов 423 тысячи 92 рубля. Именно эта цифра фигурирует в утвержденной программе социально-экономического развития городского округа Тольятти на 2010-2020 годы.

Часть денег уйдет на две развязки, которые будут построены с обеих сторон дороги. Впрочем, как отметил Алексей Пчельников, стоимость работ будет уточняться по итогам проектирования, которое начнется… в 2014 году.

ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ

Как рассказали «Волга Инфо» в департаменте дорожного хозяйства, транспорта и связи, раньше начать разработку проекта дороги через лес не получится. Причин тому несколько. Это и предусмотренная законодательством предпроектная проработка, прежде всего обоснование инвестиций в строительство, и необходимость окончательно определиться с маршрутом планируемой автодороги. Кроме того, нужно сформировать и поставить на кадастровый учет земельный участок под строительство трассы.

Самая же главная задача — заручиться финансовой поддержкой областной и федеральной власти, ведь в одиночку тянуть эту «стройку века» город не сможет.

В мэрии обещают, что проект лесной дороги будет разработан по всем правилам и за судьбу обитающих в лесу животных беспокоиться не стоит.

— Дорога будет иметь шесть полос (по три в каждую сторону), разделительную полосу, а также ограждения и скотопрогоны, — рассказали «Волга Инфо» в мэрии. – На трассе будет установлено искусственное освещение и системы видеонаблюдения. Иными словами, все строительные нормы, ГОСТы и другие нормативные документы будут выполнены.

— В противном случае проектная документация не получит положительного заключения государственной экспертизы, — добавляет Алексей Пчельников.

В беседе с «Волга Инфо» главный архитектор города Георгий Нементов выразил уверенность, что лесная дорога значительно разгрузит Южное шоссе, практически полностью избавив город от пробок. А окончательно преодолеть транспортный коллапс поможет реконструкция Южного шоссе и строительство развязок. Такого же мнения придерживается и Алексей Пчельников. По его словам, проектная документация по реконструкции Южного шоссе уже разработана. На нее получено положительное заключение государственной экспертизы.

Согласно проекту, кольцевые развязки на Южном шоссе будут заменены на прямые участки (от ул. Полякова до ул. Ботанической).
Для увеличения пропускной способности магистрали также планируется строительство транспортной развязки на пересечении Автозаводского, Южного и Хрящевского шоссе (до 2020 года). Кроме того, в районе остановок общественного транспорта в 19 и 20 кварталах будут построены надземные пешеходные переходы.
Многоуровневые транспортные развязки также будут построены на пересечении Обводной автодороги и Южного шоссе (до 2013 года) и на федеральной автомобильной дороге М-5 «Урал» в районе микрорайона Жигулевское море. По последнему объекту в настоящее время ведутся проектные работы. Этим занимается ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Большая Волга».
Заключительным мероприятием в «большой транспортной перестройке» должно стать строительство путепровода через железнодорожный переезд по улице Коммунистической. Произойдет это в период с 2014 по 2020 годы.

Остается добавить, что лесная дорога включена в новый генплан Тольятти. Публичные слушания по проекту изменений в один из главных документов города пройдут 26, 29 и 30 ноября.
СТОЛКНОВЕНИЕ
Георгий НЕМЕНТОВ, руководитель управления архитектуры и градостроительства в беседе с «Волга Инфо» выступил «за строительство» дороги через лес:

— Лесная дорога не ухудшит экологической ситуации. Более того, она позволит снять значительные нагрузки от автомобильных выбросов на жилые кварталы Центрального района. Дорога будет оборудована барьерами, которые исключат возможность съезда автомобилей в лес. Это тоже плюс.

«Волга Инфо» решила побеседовать также с Владимиром ИГЛИНЫМ, секретарем общественного совета по стратегическому планированию и едва ли не единственным экологом в Тольятти, который всегда последовательно выступал против строительства дороги через лесную зону. Он знаменит еще и тем, что принципиально не пользуется автомобильным транспортом, передвигаясь по городу на велосипеде. Его слова заставили задуматься:

— Строительство дороги через лес может обернуться для города катастрофой и стать началом его смерти. Все дело в том, что предполагаемый маршрут магистрали пройдет через санитарную зону четырех водозаборов – соцгородского, портового, комсомольского и лесного, который еще предстоит построить. А нарушить санитарную зону, значит лишить город чистой воды. Город без воды существовать не сможет. Единственный выход – найти запасы подземных вод вне города, перенести водозаборы. Но на это нужны колоссальные средства. Кроме того, необходимы средства на создание лесопарка и ежедневный уход за ним. Может, лучше просто высадить городские леса, которые не требуют такого большого финансирования?

Тольяттинский лес сажало 5 поколений. Часть нашего леса входит в срендеволжский биосферный резерват, следовательно, вопрос строительства дороги – не частный, тольяттинский. Это вопрос глобального масштаба, международный. Уверен, что в ситуацию вмешается ЮНЕСКО.

Если мы позволим построить лесную дорогу, то будем поколением, которое сначала позволило сгореть лесу, а потом разрушили водозаборы! Построить лесную дорогу, значит выгнать себя из города.

Лесная дорога нам не нужна по большому счету. Нужно искать другие варианты. Например, расширить уже существующую дорогу через зеленую зону и достроить улицу 40 лет Победы. Вариантов много. Надеюсь, мэрия нас услышит.
Автор: Дмитрий Блинов

Источник: «Волга Инфо»